日本行一：高效的日本

March 25, 2009

谁都知道日本人的高效率，我讲一下我的所见所闻。

日本的高效率是全球出了名的，满大街都是练“竞走”的人，但从成田空港回东京的路上，我发现真正的高效率来源于“过程的极度优化”。

走出机场，井上小姐把我们带到车站（大巴车哟，其实不过九点多，估计是出于效能考虑，地铁已经停运了），看了一下电子车牌后告诉我们大巴十分钟就到，由于车程有1.5个小时，让我们抓紧时间上厕所。这时我看的两名巴士站工作人员开始给每个乘客的行李贴标签，就是类似于飞机托运那种。然后就把贴过标签的行李都拿走了，并整齐的排列在路边。我百思不得其解，所以就一直在观察他们到底要做什么。十分钟后汽车果然如期而至，我才发现刚才摆放行李的地方原来就是大巴车的行李舱门位置（东京的地铁也是如此，停靠的异常准确），这样可以有效的减少搬运行李的距离，工作人员快速的把行李放进大巴车，然后轻轻一推，整排行李就滑进了车厢深处，原来为了能方便的放更多的行李，他们在行李舱的底部安装了一个深度是半个车身宽度的底座，这样推进去后，外面就又可以放置其他的行李，两个工作人员不出一分钟，2、3十个行李箱全部搞定，还加上操作防滑出的锁链锁扣，放行李碰撞车身的固定网的时间，搞定之后就退到一旁站立，以便影响乘客上车。

大巴到达第一站时，有三名（比来时多了一人）工作人员“早已”等待在停靠点旁边，在车上乘客还没有全部下完之前，他们就将三个行李舱最外面的行李全部搬下，并放在路边供下来的乘客领取。原来在空港的时候那两个工作人员就已经根据乘客的车票，按照最优的方案设计了行李的摆放次序，以便最大效能的让下一个工作环节快速完成。

最后在说一个细节，空港外面的车站候车位置的设计很有意思，在国内典型的候车方式最极致的体现就是地铁西直门换乘中的哪一段，一条用铁栅栏隔出的通道来回拐了最少5圈，而她的候车是像跑道一样的并排三行，第一排满了之后从第二排头再开始，想了很久也没明白，只以为是避免人龙太长，后来觉的其实是高效，当第一排的人上车后，第二排的人无需绕一圈上来，只需集体向前一步就OK了。

（照片忘了照，如果回程的时候能再看到，再补上吧。）

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